Základní případy
Členskými společnostmi spolupráce jsou Nizozemsko Fox a belgický Airbus, první se neúčastnil projektu A320, druhý se podílel na projektu A300, obě ekonomické Přispět k vývoj dopravního stroje „Airbus“. Airbus zodpovídá za koordinaci svých členů při vývoji a výrobě řady dopravních strojů „Airbus“ a sjednocuje prodejní a poprodejní servis produktu. Samotná společnost nemá výrobní závod ani výzkumné testovací zařízení.
Historická úroveň
Před sedmdesátými léty byl stroj na přepravu kufrů používaný Western Airlines v zásadě dodáván britskými a americkými zeměmi a Spojené státy mají absolutní výhody. V 60. letech 20. století zaznamenává západní Evropa prosperitu světové letecké dopravy, 70 % z nich by měly být linky středního a krátkého dosahu, které mají zájem konkurovat americkému trhu civilního letectví. Západoevropské země si uvědomují, že jsou pouze jednotné, jejich letecký průmysl může přežít a rozvíjet se a přispět k rozsáhlému mezinárodnímu trhu. Francie, Spojené království a spolková německá vláda podepsaly 26. září 1967 dohodu a rozhodly se financovat společnost na vývoj osobních letadel A300. V roce 1968 britská vláda vystoupila z výše uvedené dohody, ale Hawke. Sidley se přesto rozhodl pokračovat ve spolupráci. 29. května 1969 podepsaly Francie a Spolkové Německo dohodu, rozhodly se financovat své společnosti, oficiálně provádějící vývoj a výrobu osobních letadel A300. Po roce a půl tyto tři země spřízněné společnosti oficiálně vytvořily mezinárodně společnou společnost Air Bus Industry Company, která prováděla vývoj, výrobu, prodej a poprodejní servis kufrů řady A300.
dceřiná společnost
Společnost má dvě dceřiné společnosti. Jedním je středisko leteckého výcviku (AeroFormation), které je zároveň školením řidičů a personálu údržby „Airbusu“, a druhým je Severoamerický průmysl leteckých autobusů (aina), který je zodpovědný za prodej v Severní Americe. A poprodejní servis, AIN se nachází na mezinárodním letišti Dulus, které se nachází ve Washingtonu, USA, odpovídá za údržbu a dodávky náhradních dílů.
Stav na trhu
Z osobního letadla A300 v květnu 1974. Do roku 1984 byla obchodní situace společnosti Airbus ve stylu podnikání a objem prodeje A300 a A310 v dvouvlasé širokotrupé osobní letadlo překonává Boeing 767, ale celkový objem prodeje produktů společnosti není ideální, zdá se, že ještě nedorazil ze seznamu zisků a ztrát; ale od roku 1985, zejména v roce 1986. Množství objednávek A320 brzy vzrostlo, takže prodeje společností Air Bus přesáhly společnost Mai Dao a staly se tak druhým podnikem na výrobu letadel na Západě, druhým po Boeing Civil Engineering Branch. „Airbus“ má zatím celkem 3750 objednávek, 2200 dodávek.
V současné době společnost vyrábí produkty transportní řady "Airbus", především středně těžké širokotrupé transportéry A300 a A310, středně krátké úzkotrupé transportéry A320, střední dálkové transportéry A330 a A340 a velké množství z nich Modifikace.
Funkce
(1) odráží univerzitu Západní Evropy. Smyslem západoevropské spolupráce je bojovat za přežití a rozvoj západní Evropy pomocí série „Airbus“ k prolomení monopolu ve velkých osobních letadlech. Západní Evropa má vysokou úroveň technologií, ale finanční zdroje zemí jsou omezené. Trh je omezený a není schopen přežít. Západoevropské země se podílely na vývoji a výrobě produktů řady „Airbus“ a úspěch prodeje produktů podpořil rozvoj leteckého průmyslu navštěvujícího zemi. Společnost se stala druhým místem ve výrobě velkých strojů pro civilní letectví na světě, což plně prokázalo nezbytnost západní Evropy.
(2) Model je vybrán správně, technická ekonomika je dobrá a je klíčem k úspěchu Airbusu. Společnost postupuje krok za krokem. Zaprvé vychází z trendu letecké dopravy a rozvoje v západní Evropě a dalších regionech a jako první krok je použit širokotrupý dvoucestný A300 vybraný pro 300 osob. Má západoevropský trh, který má dobré vyhlídky v jiných regionech, a jeho ekonomické přínosy Tříletá letadla typu Super-to-have a stará osobní letadla jedné generace. Druhým krokem byl A310 s využitím kokpitu pro dvě osoby a vysoké pneumatické účinnosti, podle společnosti je podle společnosti každý relativně přímý poplatek za použití nižší než u podobného osobního letadla. Ve třetím kroku je představen A320 a je použita manipulace s elektrickým přenosem, zjednodušuje uspořádání kokpitu, počítačový let a získává 483 objednávek před dodávkou produktu jeho technické ekonomiky. Ve čtvrtém kroku, A330 / 340 je nalít 250-300 lidí z 90. let trh prázdné, porazit MD-1L bývalého McDe, a Boeing 777 letadla začala dodávat v předstihu, firma To bere na trhu. Z výše uvedeného byla společnost Airbus dále připuštěna k produktu produktů v pokročilých produktech poloviční generace.
(3) Nepřímo získává podporu od vlád. Společnost Airbus o sobě tvrdí, že je finančně „transparentní“, znamená, že neexistuje žádný kapitál samotný, pouze „překročení bohů“. Přijímá organizační formu „Economic Interest Group“ a distribuuje vývoj a výrobu produktů členským společnostem. Prostředky potřebné k získání různé podpory vlády, což je známá věc. Od svého založení nebyla Air Bus Company veřejně otevřena zahraničním veřejným účtům a může poskytovat pouze nepřímou podporu zúčastněným vládám z dat. Například francouzská a federální vláda garantuje, že francouzská letadla a MBB byly podpořeny na projektu A300 / 310/320 a 90 % jeho vývojových nákladů bude získáno v různých formách předtím, než každý model dosáhne zůstatku zisku a ztráta. Půjčka; španělská vláda dotovala ztrátu Casa na projektu „Airbus“. Dalším příkladem je vývoj osobních letadel A330/340, příslušné vlády půjčí svým společnostem 2,5 miliardy dolarů.