Perustapaukset
Yhteistyön jäsenyrityksillä on Alankomaat Fox ja Belgian Airbus, ensimmäinen ei osallistunut A320-projektiin, jälkimmäinen osallistui A300-projektiin, molemmat taloudellisesti. "Airbus"-kuljetuskoneen kehittäminen. Airbus vastaa jäsentensä koordinoinnista "Airbus"-kuljetuskonesarjan kehittämisessä ja tuotannossa sekä yhtenäistää tuotteen myynnin ja huoltopalvelun. Yrityksellä itsellään ei ole tuotantolaitosta tai tutkimuslaitosta.
Historiallinen taso
Ennen 1970-lukua Western Airlinesin käyttämää runkokuljetuskonetta toimittivat periaatteessa Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen maat, ja Yhdysvalloilla on ehdottomia etuja. 1960-luvulla Länsi-Eurooppa näkee maailman lentoliikenteen vaurauden, 70 % niistä pitäisi olla keskipitkän ja lyhyen matkan reittejä, jotka ovat kiinnostuneita kilpailemaan Yhdysvaltojen siviili-ilmailumarkkinoiden kanssa. Länsi-Euroopan maat ymmärtävät olevansa vain yhtenäisiä, niiden lentoteollisuus voi selviytyä ja kehittyä sekä myötävaikuttaa laajoille kansainvälisille markkinoille. Joten Ranska, Yhdistynyt kuningaskunta, Saksan liittohallituksen kanssa allekirjoitettu sopimus 26. syyskuuta 1967, päätti rahoittaa yritystä kehittää A300-matkustajalentokoneita. Vuonna 1968 Britannian hallitus poistui yllä olevasta sopimuksesta, mutta Hawke. Sidley päätti silti jatkaa osallistumista yhteistyöhön. 29. toukokuuta 1969 Ranskan ja Saksan liittovaltio allekirjoittivat sopimuksen, päättivät rahoittaa omia yrityksiään, jotka suorittivat virallisesti A300-matkustajakoneiden kehittämisen ja tuotannon. Puolentoista vuoden kuluttua kolmeen maahan liittyvät yhtiöt muodostivat virallisesti kansainvälisesti yhteisen Air Bus Industry Companyn, joka harjoittaa A300-sarjan tavarankuljetusajoneuvojen kehitystä, tuotantoa ja myyntiä sekä huoltopalveluja.
tytäryhtiö
Yhtiöllä on kaksi tytäryhtiötä. Toinen on ilmailun koulutuskeskus (AeroFormation), joka on myös "Airbusin" kuljettajan ja huoltohenkilöstön koulutus, ja toinen on Pohjois-Amerikan myynnistä vastaava North American Air Bus Industry (aina). Ja myynnin jälkeinen palveluliiketoiminta, AIN, sijaitsee Dulusin kansainvälisellä lentokentällä, joka sijaitsee Washingtonissa Yhdysvalloissa ja vastaa ylläpidosta ja varaosatoimituksista.
Markkinatilanne
A300-matkustajakoneesta toukokuussa 1974. Vuoteen 1984 asti Airbus-yhtiön liiketoimintatilanne on yrittäjähenkinen ja A300:n ja A310:n myyntivolyymi kaksikarvainen laajarunkoinen matkustajakone ylittää Boeing 767:n, mutta yhtiön tuotteiden kokonaismyynti ei ole ihanteellinen, näyttää siltä, että se ei ole vielä saapunut tuloslistalleen; mutta vuodesta 1985, varsinkin vuonna 1986. A320:n tilausmäärä on kasvanut pian niin, että Air Bus -yhtiöiden myynti ylittää Mai Dao -yhtiön, ja siitä on tullut toiseksi lentokonevalmistaja Lännessä, Boeing Civil Engineering Branchin jälkeen. Tähän mennessä "Airbusilla" on yhteensä 3 750 tilausta, 2 200 toimitusta.
Tällä hetkellä yritys valmistaa "Airbus"-kuljetinsarjan tuotteita, pääasiassa keskiteknisiä laajarunkoisia kuljettimia A300 ja A310, keskipitkän lyhyen kantaman kapearunkokuljettimia A320, keskikokoisia etäkuljettimia A330 ja A340 ja paljon niitä Muokkaus.
Ominaisuudet
(1) kuvastavat Länsi-Euroopan yliopistoa. Länsi-Euroopan yhteistyön tarkoituksena on taistella Länsi-Euroopan selviytymisen ja kehityksen puolesta käyttämällä "Airbus"-sarjaa murtaakseen monopolin suurissa matkustajakoneissa. Länsi-Euroopassa on korkea teknologian taso, mutta maiden taloudelliset resurssit ovat rajalliset. Markkinat ovat rajalliset, eivätkä ne pysty selviytymään. Länsi-Euroopan maat ovat osallistuneet "Airbus"-sarjan tuotteiden kehittämiseen ja tuotantoon, ja tuotemyynnin menestys on edistänyt maahan osallistuvan ilmailualan kehitystä. Yritys on noussut toiseksi suurimmaksi siviili-ilmailukonevalmistajaksi maailmassa, mikä on täysin osoittanut Länsi-Euroopan välttämättömyyden.
(2) Malli on valittu oikein, tekninen taloudellisuus on hyvä ja se on avain Airbusin menestykseen. Yritys ottaa käyttöön askel askeleelta. Ensinnäkin se perustuu Länsi-Euroopan ja muiden alueiden lentoliikenteen ja kehitystrendiin, ja ensimmäisenä askeleena käytetään 300 hengelle valittua laajarunkoista kaksoismatkustajaa A300. Sillä on Länsi-Euroopan markkinat, joilla on hyvät näkymät muilla alueilla, ja sen taloudelliset hyödyt Super-to-on kolmivuotiset lentokoneet ja vanhat yhden sukupolven matkustajakoneet. Toisessa vaiheessa lanseerattiin A310, jossa käytetään kahden hengen ohjaamoa ja korkea pneumaattinen hyötysuhde, yhtiön mukaan yhtiön mukaan jokainen suhteellisen suora käyttömaksu on pienempi kuin vastaavan matkustajakoneen. Kolmannessa vaiheessa esitellään A320, jossa käytetään sähköistä voimansiirtokäsittelyä, joka yksinkertaistaa ohjaamomittarin järjestelyä, tietokoneohjauksen lentoa ja hankkii 483 tilausta ennen tuotteen toimittamista sen teknisesti. Neljännessä vaiheessa A330 / 340 kaataa 250-300 ihmistä 90-luvun markkinoilta, kukistaen entisen McDen MD-1L:n, ja Boeing 777 -lentokone aloitti toimituksen etukäteen, yritys Se vie markkinoille. Edellä esitetystä Airbus-yhtiö on edelleen hyväksytty tuotteiden tuotteisiin edistyneissä puolisukupolven tuotteissa.
(3) Saa epäsuorasti tukea hallituksilta. Airbus-yhtiö väittää olevansa "läpinäkyvä" taloudellisesti, mikä tarkoittaa, että itse pääomaa ei ole, vain "jumalien ylittäminen". Se ottaa käyttöön "taloudellisen eturyhmän" organisaatiomuodon ja jakaa tuotteiden kehittämisen ja tuotannon jäsenyrityksille. Tarvittavat varat saada erilaisia valtion tukea, mikä on tunnettu tosiasia. Perustamisestaan lähtien Air Bus Company ei ole ollut julkisesti avoin ulkomaisille julkisille tileille, ja se voi tarjota vain epäsuoraa tukea osallistuville hallituksille tiedoista. Esimerkiksi Ranskan ja liittovaltion hallitus takaa, että ranskalaisia lentokoneita ja MBB:tä on tuettu A300 / 310/320 -projektissa ja 90 % sen kehityskustannuksista saadaan eri muodoissa ennen kuin kukin malli saavuttaa voitto- ja voittotasapainon. menetys. Laina; Espanjan hallitus on tukenut Casan tappiota "Airbus"-projektissa. Toinen esimerkki on kehittää A330 / 340 matkustajalentokoneita, asianomaiset hallitukset lainaavat 2,5 miljardia dollaria yrityksilleen.