Основни случаи
Компаниите-членки на Collaboration имат Fox в Нидерландия и белгийския Airbus, първият не участва в проекта A320, вторият участва в проекта A300, и двете в икономически Принос за разработването на транспортната машина "Еърбъс". Airbus отговаря за координирането на своите членове в разработването и производството на серията транспортни машини "Airbus" и обедини продажбите и следпродажбеното обслужване на продукта. Самата компания няма производствено предприятие или съоръжение за изследователски тестове.
Историческо ниво
Преди 70-те години на миналия век машината за багажни превози, използвана от Western Airlines, се доставя основно от британските и американските страни и Съединените щати имат абсолютни предимства. През 60-те години на миналия век Западна Европа вижда просперитета на световния въздушен транспорт, 70% от тях трябва да са маршрути със среден и малък обсег, които се интересуват от конкуренция с пазара на гражданската авиация на САЩ. Западноевропейските страни осъзнават, че само обединени, тяхната авиационна индустрия може да оцелее и да се развива и да допринесе за обширния международен пазар. И така, Франция, Обединеното кралство и федералното германско правителство подписаха споразумение на 26 септември 1967 г., решиха да финансират компанията за разработване на пътнически самолет A300. През 1968 г. британското правителство излезе от горното споразумение, но Хоук. Сидли все пак реши да продължи да участва в сътрудничеството. На 29 май 1969 г. Франция и Федерална Германия подписаха споразумение, решиха да финансират съответните си компании, официално провеждащи разработването и производството на пътнически самолет A300. След година и половина компаниите, свързани с трите държави, официално създадоха международната съвместна Air Bus Industry Company, извършваща разработката, производството и продажбите и следпродажбеното обслужване на серията A300 от транспортни средства за багажник.
дъщерно дружество
Компанията има две дъщерни дружества. Единият е авиационен учебен център (AeroFormation), който е и обучението на шофьори и обслужващ персонал на "Еърбъс", а другият е North American Air Bus Industry (aina), отговарящ за продажбите в Северна Америка. А бизнесът за следпродажбено обслужване, AIN се намира на международното летище Dulus, което се намира във Вашингтон, САЩ, отговаря за поддръжката и доставката на резервни части.
Състояние на пазара
От пътническия самолет A300 през май 1974 г. До 1984 г. бизнес ситуацията на компанията Airbus е в стила на предприемачеството, а обемът на продажбите на A300 и A310 в широкофюзелажен пътнически самолет с двоен косъм надвишава Boeing 767, но общият обем на продажбите на продуктите на компанията не е идеален, изглежда, че все още не е пристигнал от списъка на печалбите и загубите; но от 1985 г., особено през 1986 г. Скоро количеството на поръчката на A320 нарасна, така че продажбите на компаниите Air Bus надвишиха компанията Mai Dao, превръщайки се във второто предприятие за производство на самолети в Запада, на второ място след Boeing Civil Engineering Branch. До момента "Еърбъс" има общо 3750 поръчки, 2200 доставки.
В момента компанията произвежда продукти от серията транспортьори "Еърбъс", основно среднотехнологични широкофюзелажни транспортьори A300 и A310, средни теснофюзелажни транспортьори A320, средни дистанционни транспортьори A330 и A340 и голям брой от тях Модификация.
Характеристики
(1) отразяват Университета на Западна Европа. Целта на западноевропейското сътрудничество е да се бори за оцеляването и развитието на Западна Европа, използвайки серията "Еърбъс" за разбиване на монопола при големите пътнически самолети. Западна Европа има високо ниво на технологии, но финансовите ресурси на страните са ограничени. Пазарът е ограничен и не може да оцелее. Западноевропейските страни са участвали в разработването и производството на продуктите от серията "Еърбъс", а успехът на продажбите на продукта е насърчил развитието на авиационната индустрия в страната. Компанията се превърна във второто място в производството на широкомащабни машини за гражданска авиация в света, което напълно доказа необходимостта от Западна Европа.
(2) Моделът е избран правилно, техническата икономия е добра и това е ключът към успеха на Airbus. Компанията приема стъпка по стъпка начин. Първо, той се основава на въздушния транспорт и тенденцията за развитие в Западна Европа и други региони, а широкофюзелажният двоен пътнически A300, избран за 300 души, се използва като първа стъпка. Той има западноевропейски пазар, който има добри перспективи в други региони, и икономическите му ползи Супер-за да имаш тригодишни самолети и стари пътнически самолети от едно поколение. Втората стъпка стартира A310, използвайки пилотска кабина за двама души и висока пневматична ефективност, според компанията, според компанията, всяка относително директна такса за използване е по-ниска от подобен пътнически самолет. В третата стъпка се въвежда A320 и се използва манипулирането на електрическата трансмисия, опростява подредбата на измервателния уред в пилотската кабина, компютърния контрол на полета и получава 483 поръчки преди доставката на продукта от неговата техническа икономия. В четвъртата стъпка A330 / 340 трябва да излее 250-300 души от празния пазар на 90-те години, побеждавайки MD-1L на бившия McDe, а самолетите Boeing 777 започнаха доставката предварително, твърдо Той взема пазара. От горното, компанията Airbus е допълнително допусната до продукта на продуктите в усъвършенствани продукти от полугенерация.
(3) Непряко получава подкрепа от правителствата. Компанията Airbus твърди, че е "прозрачна" финансово, което означава, че няма капитал, а само "преминаване на боговете". Той приема организационната форма на „Група по икономически интереси“ и разпределя разработването и производството на продукти на компании-членки. Средствата, необходими за получаване на разнообразна подкрепа на правителството, което е добре известен факт. От създаването си Air Bus Company не е публично отворена за чуждестранни публични сметки и може да предоставя само непряка подкрепа за участващите правителства от данни. Например френското и федералното правителство гарантират, че френските самолети и MBB са били подкрепени по проекта A300 / 310/320 и 90% от разходите за разработка ще бъдат получени под различни форми, преди всеки модел да достигне баланса на печалбата и загуба. Заемът; испанското правителство субсидира загубата на Casa по проекта "Еърбъс". Друг пример е разработването на пътнически самолет A330 / 340, съответните правителства ще отпуснат 2,5 милиарда долара заеми на своите компании.