Storia dello sviluppo
Nel 1946, la società francese Milky Forest Tire Trial ha prodotto il primo pneumatico meridiano al mondo. L'invenzione del pneumatico meridiano è una rivoluzione nel settore dei pneumatici ed è diventata una nuova direzione nello sviluppo dei pneumatici per autoveicoli.
Il codice internazionale del pneumatico meridiano è "R", poiché la struttura della carcassa è diversa dal feto obliquo, alcuni paesi sono chiamati pneumatici radiali, pneumatici X, ecc.
Pneumatico da pranzo (2 foto)
The cord arrangement of the moon tire fetal cord is different from the oblique tire, and the cord of the meridian tire is not intertwined. However, it is close to parallel with the outer tire, like the geophone quarter, the cord angle is small, generally 0 °, there is no main point between the carcass cords, when the tire is in the driving process, the coronal should be increased, which will cause a week Outstanding, the carcass is radiated rip. Therefore, the buffer layer of the meridian tire is used in close circumference, which intersects 90 ° with the carcass cord angle, typically 70 ° to 78 °, forming a rigid ring belt that is hardly extended, and fixes the entire tire The circumferential deformation of the tire is limited, and this buffer layer is subjected to 60% to 70% of the internal stress of the entire tire, which becomes the main force component of the meridian tire, said it is a belt layer of a meridian tire. The main force component of the oblique fetus is not on the buffer layer, and its 80% to 90% of the internal stress is borne by the curtain of the carcass. It can be seen that the laminate of the meridian tire belt is important, and it must have good rigidity, which can be used in a multilayer large angle, high-strength and non-stretched fiber material, such as steel wire or aramid fibers.Classificazione
I pneumatici Mercylane possono essere suddivisi in pneumatici lunari in acciaio intero, pneumatici lunari semi-acciaio e tutti i pneumatici pranzo in fibra a seconda del materiale.
Gli strati della carcassa e della cintura del pneumatico lunare in acciaio pieno sono utilizzati per le corde d'acciaio, generalmente utilizzate nei veicoli da carico e da costruzione.
La carcassa del pneumatico lunare semi-acciaio utilizza filo artificiale o altre fibre, lo strato di cintura utilizza un cavo metallico, che viene generalmente utilizzato in auto o camion leggeri, come autobus, ecc.
La carcassa e gli strati di cintura del sottopneumatico a fibra piena sono interamente utilizzati in filo artificiale o altra corda in fibra e la corda dello strato di cintura deve essere utilizzata con corde a basso allungamento, generalmente utilizzate per berline a bassa velocità. O trattori.
La struttura del pneumatico del meridiano è ragionevole, più eccellente del feto obliquo, ci sono molte caratteristiche eccellenti: resistenza all'usura e prestazioni di messa a punto; buone prestazioni di buffering, bassa temperatura di guida; prestazioni stabili e sicure, chilometraggio di guida e alti benefici economici.
Struttura
Struttura of lunch matrix tires
Ø Carcass: Most monolithic steel curtains (or human silk, nylon, aramid, etc.) / p>
Ø Strato di marca: composizione di tende in seta d'acciaio a 3-4 strati
Spallina Ø Beck: c'è uno strato intermedio
Ø Bad ring: con filo di acciaio, anima triangolare superiore e inferiore, strato di rinforzo del pacchetto di fili e adesivo sub-gel, ecc.
Ø Gomma per pneumatici: laminato Tema, colla inferiore
Ø Colla laterale per pneumatici
Struttura del pneumatico del telaio dell'auto
Ø Bad ring: con filo di acciaio, anima in gomma dura composita e sub-gel
Ø carcassa: composizione tenda in fibra a 1 -2 strati
Ø Strato di marca: strato di tenda in acciaio a due strati
Ø cintura della corona: è ora di aggiungerne una allo strato di tenda in nylon del secondo piano secondo il progetto tecnico per migliorare le prestazioni del feto dell'auto ad alta velocità
Ø Colla per pneumatici
Ø Colla inferiore dell'albero
Ø Colla laterale per pneumatici
Ø Indugiare
Light Card Morning Tire Struttura
La carcassa è composta da due o tre strati di fibre e lo strato di cintura viene utilizzato per utilizzare un cavo d'acciaio a due strati. Poiché la velocità non è elevata come quella dell'auto, generalmente non è necessaria una corona. Pavimento. Vedere la figura 4.
Differenze tra pneumatici lunari e pneumatici obliqui
Direzione differenza Direzione differenza
Ø feto obliquo: Disposizione tra l'assenza del cordone della carcassa È una maglia e si forma un certo angolo da 35O a 45O nella direzione circonferenziale della linea centrale della corona.
Ø Milion Tyre: gli strati delle corde della carcassa sono disposti radialmente in parallelo tra loro e la linea centrale dell'incoronazione viene eseguita con un angolo di 90o. La sollecitazione causata dalla pressione interna dello strato di trave sub-mezzogiorno è irregolare nell'intervallo di larghezza dello strato di cintura. Poiché la linea di estremità dello strato di cintura non è fissa, la sollecitazione iniziale è uguale a zero e la porzione centrale è al massimo. Man mano che lo strato di cintura aumenta fino al grado di tensione della carcassa, la sollecitazione della tortiglia della carcassa viene ridotta e il centro è il più piccolo.
Differenza corona
Ø feto obliquo: lo strato tampone funge solo da cuscinetto che ha disperso l'impatto esterno e le buone strade come le autostrade non possono essere utilizzate. Solo dal 10% al 20% di stress. (Comune materiale fibroso per realizzare strati tampone)
Ø pneumatico: l'azione dello strato di cintura deve essere vincolata dai corpi. L'angolo del cavo metallico è vicino alla direzione circonferenziale, forma circa 12O a 25O angoli nella direzione circonferenziale della linea centrale della corona. Poiché la tortiglia dello strato di cintura è quasi disposta quasi, la lunghezza è effettivamente costante e, pertanto, lo strato di cintura può determinare la sollecitazione iniziale causata dalla pressione interna nella forma del pneumatico e nella parte del pneumatico. Sopporta dal 60% al 75% dello stress.
Vantaggi
1) L'area del terreno è ampia, l'adesione è buona, lo slittamento del battistrada è ridotto e la pressione è ridotta per l'unità di terra, quindi la resistenza al rotolamento è ridotta e la durata è lunga.
2) La corona è più spessa e ha uno strato di cintura duro, che non è facile da perforare; piccola deformazione è piccola, che può ridurre il consumo di carburante dal 3% all'8%.
3) Poiché il numero di passi è ridotto, lo scivolo è sottile, quindi è radialmente elastico, le prestazioni del buffer sono buone e la capacità di carico è elevata.
4) Buona dissipazione del calore, adatta alla guida ad alta temperatura e ad alta velocità.
5) Associazione Tributaria: Dal 1° gennaio 2001 i pneumatici meridiani sono esenti dall'imposta di consumo.
Svantaggi
A causa del più sottile, la corona è più spessa e la fessura si genera facilmente nella zona di transizione del lato fetale. Il lato è deformabile, con conseguente scarsa stabilità laterale dell'auto, l'alta tecnologia di produzione è elevata e anche il costo è elevato.
Precauzioni
1) Assemblaggio pneumatici: il pneumatico meridiano non può essere miscelato con altri pneumatici sullo stesso veicolo, in particolare gli altri pneumatici vengono utilizzati sullo stesso asse.
2) Pressione dei pneumatici: il pneumatico meridiano deve essere gonfiato secondo lo standard specificato. Quando la sua pressione gonfiabile è la stessa del normale pneumatico, sarà insufficiente.
3) Raggio del veicolo: quando la ruota anteriore viene modificata da pneumatici ordinari, il raggio anteriore deve essere ridotto di conseguenza.
4) Operazione di guida: quando si guida il veicolo, l'inizio del pneumatico meridiano, l'inizio dovrebbe essere lento, il freno dovrebbe essere stabile, l'auto o l'auto dovrebbe essere rallentata durante la guida su strada e il sorpasso dovrebbe essere selezionato nella sezione a terra larga. Non sbattere il volante.
5) Corpo protettivo: le gomme del pneumatico meridiano sono sottili, la deformazione è grande ed è facile da graffiare.
Stato di sviluppo
l'enorme domanda di automobili del mio paese promuove la rapida crescita dell'industria degli pneumatici, la produzione di pneumatici in Cina è di 33.836 miliardi, un aumento anno su anno del 23% anno su anno La produzione di pneumatici è di 153 milioni, un aumento anno su anno del 36,7%. Il pneumatico meridiano raggiunge il 45% del pneumatico totale. Dimostra che l'architettura degli pneumatici del mio paese sta cambiando nella ricerca dell'alta qualità e dell'alto valore di valore.
Dalla situazione delle società quotate, i pneumatici per auto nei primi tre trimestri del 2007 hanno raggiunto il reddito d'impresa principale di 1993,291 milioni, con un aumento del 30,10% su base annua e l'utile totale è di 608,82 milioni, su base annua incremento annuo del 243,74%. Il tasso di crescita dei margini di profitto è superiore a quello della crescita del reddito e lo sviluppo complessivo del settore è buono.
Industria degli pneumatici per auto, l'utile netto è aumentato del 146,2%, la redditività supera significativamente l'industria del lavaggio, con l'enorme assicurazione auto del mio paese e la crescita sostenuta del consumo di auto, e ha una fase di sviluppo, porta Vieni all'opportunità di sviluppo delle imprese di pneumatici per auto.
Stato competitivo: le imprese di pneumatici del mio paese sono principalmente tre categorie principali, private, joint venture e privilegi privati, e le aziende hanno mille autunni in meccanismi, tecnologia, prodotti, fondi e marketing. L'impresa statale è più forte, ma oltre ad alcune imprese, la maggior parte dei pedoni è lenta e lo sviluppo dei vincoli del sistema è lento; la joint venture / le imprese interamente controllate hanno i vantaggi di fondi, gestione, tecnologia, ecc., ma la maggior parte si concentra su prodotti di fascia alta, ad eccezione dell'auto, al di fuori del semi-acciaio a corto carico, altre varietà non hanno scala vantaggi; le aziende private si affidano a meccanismi, progressi flessibili, ma la forza della tecnologia e della rete di marketing è un po' meno informata.