Historie vývoje
V roce 1946 společnost French Milky Forest Tire Company Trial vyrobila první poledníkovou pneumatiku na světě. Vynález meridiánové pneumatiky je revolucí v průmyslu pneumatik a stal se novým směrem vývoje automobilových pneumatik.
Mezinárodní kód meridiánové pneumatiky je „R“, protože struktura kostry se liší od šikmého plodu, některé země se nazývají radiální pneumatiky, pneumatiky X atd.
Pneumatika na oběd (2 fotografie)
The cord arrangement of the moon tire fetal cord is different from the oblique tire, and the cord of the meridian tire is not intertwined. However, it is close to parallel with the outer tire, like the geophone quarter, the cord angle is small, generally 0 °, there is no main point between the carcass cords, when the tire is in the driving process, the coronal should be increased, which will cause a week Outstanding, the carcass is radiated rip. Therefore, the buffer layer of the meridian tire is used in close circumference, which intersects 90 ° with the carcass cord angle, typically 70 ° to 78 °, forming a rigid ring belt that is hardly extended, and fixes the entire tire The circumferential deformation of the tire is limited, and this buffer layer is subjected to 60% to 70% of the internal stress of the entire tire, which becomes the main force component of the meridian tire, said it is a belt layer of a meridian tire. The main force component of the oblique fetus is not on the buffer layer, and its 80% to 90% of the internal stress is borne by the curtain of the carcass. It can be seen that the laminate of the meridian tire belt is important, and it must have good rigidity, which can be used in a multilayer large angle, high-strength and non-stretched fiber material, such as steel wire or aramid fibers.Klasifikace
Pneumatiky Mercylane lze v závislosti na materiálu rozdělit na celoocelové měsíční pneumatiky, poloocelové měsíční pneumatiky a všechny vláknité obědové pneumatiky.
Vrstvy kostry a pásu plné ocelové měsíční pneumatiky se používají pro ocelové kordy, které se obvykle používají u nákladních vozidel a vozidel stavebních strojů.
Kostra poloocelové měsíční pneumatiky využívá umělý drát nebo jiná vlákna, pásová vrstva používá drátěný kord, který se obecně používá v osobních nebo lehkých nákladních automobilech, jako jsou autobusy atd.
Vrstvy kostry a pásu celovláknové dílčí pneumatiky jsou plně použité z umělého drátu nebo jiného vláknitého kordu a kord z vrstvy pásu by se měl používat s kordy s nízkou průtažností, která se obecně používá pro nízkorychlostní sedan. Nebo traktory.
Struktura pneumatiky meridiánu je přiměřená, lepší než šikmý plod, existuje mnoho vynikajících vlastností: odolnost proti opotřebení a ladění; dobrý vyrovnávací výkon, nízká jízdní teplota; stabilní a bezpečný výkon, ujeté kilometry a vysoké ekonomické výhody.
Struktura
Struktura of lunch matrix tires
Ø Carcass: Most monolithic steel curtains (or human silk, nylon, aramid, etc.) / p>
Ø Značková vrstva: 3-4vrstvá kompozice ocelového hedvábí
Ø ramenní vycpávka Beck: je zde mezivrstva
Ø Špatný kroužek: ocelovým drátem, horním a spodním trojúhelníkovým jádrem, vrstvou vylepšení drátěného obalu a subgelovým lepidlem atd.
Ø Guma pneumatiky: Tema laminát, spodní lepidlo
Ø Lepidlo na stranu pneumatiky
Struktura pneumatiky auta chasson
Ø Špatný kroužek: ocelový drát, kompozitní jádro z tvrdé pryže a subgel
Ø kostry: 1-2 vrstvá vláknitá záclona složení
Ø Vrstva značky: dvouvrstvá ocelová clonová vrstva
Ø korunový pás: Čas přidat jeden do druhé vrstvy nylonového závěsu podle technického návrhu pro zlepšení plodu automobilu Vysokorychlostní výkon
Ø Lepidlo na pneumatiky
Ø Lepidlo na spodní strom
Ø Lepidlo na stranu pneumatiky
Ø Linger
Light Card Morning Tire Struktura
Kostra je složena ze dvou až tří vrstev vláken a pásová vrstva slouží k použití dvouvrstvého ocelového kordu. Protože rychlost není tak vysoká jako u auta, obecně není potřeba ani koruna. Podlaha. Viz obrázek 4.
Rozdíly v měsíčních a šikmých pneumatikách
Směr rozdílu Směr rozdílu
Ø šikmý plod: Uspořádání mezi absencí korpusu kostry Jedná se o síťovinu a v obvodovém směru osy temene je svírán určitý úhel 35O až 45O.
Ø Milion Tire: Vrstvy kordů kostry jsou uspořádány vzájemně radiálně paralelně a středová osa korunovace je vedena v úhlu 90o. Napětí způsobené vnitřním tlakem vrstvy podpoledního paprsku je nerovnoměrné v rozsahu šířky vrstvy pásu. Protože koncová linie vrstvy pásu není pevná, počáteční napětí je rovno nule a střední část je až do maxima. Jak se vrstva pásu zvětšuje na stupeň napětí kostry, napětí kordu kostry se snižuje a střed je nejmenší.
Rozdíl v koruně
Ø šikmý plod: Nárazníková vrstva slouží pouze jako nárazník, který rozptyluje vnější dopady a dobré silnice, jako jsou dálnice, nelze použít. Pouze 10% až 20% stresu. (Běžný vláknitý materiál pro vytvoření nárazníkových vrstev)
Ø pneumatika: Působení vrstvy pásu má být vázáno na těla. Úhel drátěného lanka je blízký obvodovému směru, tvoří asi 120 až 250 úhly v obvodovém směru středové osy korunky. Protože kord vrstvy pásu je téměř uspořádán, délka je ve skutečnosti konstantní, a proto může vrstva pásu určovat počáteční napětí způsobené vnitřním tlakem ve tvaru pneumatiky a části pneumatiky. Snést 60 % až 75 % stresu.
Výhody
1) Plocha země je velká, přilnavost je dobrá, skluz běhounu je malý a tlak na zemní jednotku je malý, takže valivý odpor je malý a životnost je dlouhá.
2) Koruna je silnější a má tvrdou pásovou vrstvu, kterou není snadné prorazit; malá deformace je malá, což může snížit spotřebu paliva o 3 % až 8 %.
3) Protože počet roztečí je malý, skluz je tenký, takže je radiálně elastický, výkon vyrovnávací paměti je dobrý a nosnost je velká.
4) Dobrý odvod tepla, přizpůsobení vysoké teplotě, vysokorychlostní jízdě.
5) Daňové sdružení: Od 1. ledna 2001 jsou pneumatiky meridian osvobozeny od spotřební daně.
Nevýhody
Díky tenčímu je korunka tlustší a trhlina snadno vzniká v přechodové zóně na fetální straně. Bočnice je deformovatelná, což má za následek špatnou boční stabilitu vozu, vysoká výrobní technologie je vysoká a náklady jsou také vysoké.
Opatření
1) Montáž pneumatiky: Meridiánovou pneumatiku nelze kombinovat s jinými pneumatikami na stejném vozidle, zejména ostatní pneumatiky se používají na stejné ose.
2) Tlak v pneumatikách: Meridiánová pneumatika by měla být nahuštěna podle specifikované normy. Když je jeho tlak v nafukovacím systému stejný jako u běžné pneumatiky, bude nedostatečný.
3) Nosník vozidla: Když je přední kolo upraveno běžnými pneumatikami, měl by se příslušně snížit přední nosník.
4) Jízda: Při jízdě s vozidlem by měl být rozjezd meridiánové pneumatiky pomalý, brzda by měla být stabilní, auto nebo auto by mělo být při jízdě po silnici zpomaleno a předjíždění by mělo být vybrané v široké pozemní části. Nebouchejte volantem.
5) Ochranné těleso: Pneumatiky meridiánové pneumatiky jsou tenké, deformace je velká a lze je snadno poškrábat.
Stav vývoje
obrovská poptávka po autech v mé zemi podporuje rychlý růst v odvětví pneumatik, výroba pneumatik v Číně je 33 836 miliard, meziroční nárůst o 23 % meziročně Výroba pneumatik je 153 milionů, meziroční nárůst o 36,7 %. Poledníková pneumatika dosahuje 45 % celkové pneumatiky. Ukazuje to, že architektura pneumatik v mé zemi se mění ve snaze o vysokou kvalitu a vysokou hodnotu.
Ze situace společností kótovaných na burze dosáhly pneumatiky pro automobily v prvních třech čtvrtletích roku 2007 hlavního obchodního výnosu 1993,291 mil., což je meziroční nárůst o 30,10 % a celkový zisk je 608,82 mil. Kč. meziroční nárůst o 243,74 %. Míra růstu ziskových marží je vyšší než u růstu příjmů a celkový rozvoj odvětví je dobrý.
Odvětví automobilových pneumatik, čistý zisk vzrostl o 146,2 %, ziskovost výrazně převyšuje průmysl mytí, s obrovským pojištěním automobilů v mé zemi a trvalým růstem spotřeby automobilů a má fázi vývoje, přináší příležitost k rozvoji podniků vyrábějících pneumatiky pro automobily.
Konkurenční status: podniky vyrábějící pneumatiky v mé zemi tvoří především tři hlavní kategorie, soukromé, společné podniky a soukromá privilegia, a společnosti mají tisíce podzimu v mechanismu, technologii, produktech, fondech a marketingu. Státní podnik je silnější, ale kromě několika podniků je většina chodců pomalá a vývoj systémových omezení je pomalý; společný podnik / 100% vlastněné podniky mají výhody finančních prostředků, managementu, technologie atd., ale většina se zaměřuje na špičkové produkty, s výjimkou automobilů. Mimo krátkodobě naložené polooceli jiné druhy nemají měřítko výhody; soukromé společnosti spoléhají na mechanismy, flexibilní pokrok, ale o síle technologie a marketingové sítě je o něco méně informováno.