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"Abu Dhabi National News" degli Emirati Arabi Uniti 3 ° ha detto, 10:20, l'aereo dell'incidente EK521 decolla dal sud, India Alle 12:45 a mezzogiorno, l'aeroporto internazionale di Dubai è urgentemente perso. L'EK521 non riesce a rilasciare il carrello di atterraggio, la fusoliera è a contatto con la pista e la scena è da brivido. Dopo che l'aereo si è fermato, il personale dell'aeroporto e dell'unità ha sistemato rapidamente 282 passeggeri sulla macchina evacuati in sicurezza in 90 secondi e l'equipaggio ha subito l'esplosione dopo che l'aereo è stato seguito.
Dopo l'incidente, l'aeroporto internazionale di Dubai è stato interrotto per ore, tutti i voli non devono essere presi e atterrati. Si prevede che il volo in arrivo sia temporaneamente atterrato all'aeroporto internazionale di Dubai World Center. I dipartimenti competenti non hanno rivelato i motivi specifici di questo incidente e le compagnie aeree Emirates verranno a "gestire gli incidenti" insieme. Il responsabile dell'Amministrazione dell'Aviazione Civile degli Emirati Arabi Uniti ha dichiarato che la causa dell'incidente è stata avviata, raccogliendo le prove necessarie, come la "scatola nera" del velivolo. "Abu Dhabi National News" ha affermato che sebbene il terzo incidente non abbia causato vittime sulla macchina, il corpo è stato distrutto, un vigile del fuoco è stato ucciso ed è stato l'incidente di volo più grave negli Emirati da oltre 30 anni.
Cause di incidente
Secondo il rapporto del New York Times, il 6 settembre l'EAS Civil Aviation Administration ha pubblicato un rapporto preliminare sull'incidente dell'EK521:
scoperta dell'investigatore, unità Viene ricevuto un avviso di taglio del vento durante l'aereo passeggeri. Tuttavia, quando l'aereo passeggeri si avvicina gradualmente al suolo, il vento si trasforma in vento, quindi lo trasforma di nuovo in vento contrario.
Direttamente al primo carrello di atterraggio in basso, il carrello di atterraggio sinistro si trova nella parte inferiore del fondo dopo 3 secondi e l'atterraggio anteriore non ha fondo.
Il sistema Alake emette un avviso di "atterraggio lungo", il che significa che la macchina passeggeri avrebbe dovuto atterrare, ma non ha atterraggio. L'unità ha deciso di effettuare la seconda terra, ma l'aereo passeggeri ha iniziato a lasciare il suolo. Il passeggero si è staccato da terra e il carrello di atterraggio ha cominciato a riprendersi.
Tuttavia, quando il passeggero si trova a soli 85 piedi da terra, il passeggero si perde in altezza. 3 secondi prima di cadere, l'unità si sforza di spingere la spinta del motore alla massima potenza.
Il motore dell'aereo di linea aumenta l'acceleratore e il sistema di allarme dell'aereo ha una quasi via (Don't Sink, Don't Sink), ma è tutto troppo tardi. Il carrello di atterraggio è stato retratto, l'aereo passeggeri e il motore toccano il fondo a una velocità di 144 miglia.
Il motore destro viene staccato dalla carrozzeria e il passeggero viene incendiato da un'enorme palla di fuoco. L'aereo passeggeri viene fatto scivolare nella posizione statica nell'addome.
riassume 4 punti:
1) L'aeromobile è a terra a 1100 metri nella pista di salto e la messa a terra dell'allarme dell'aeromobile è troppo lontana.
2) L'unità è fragrante e il carrello di atterraggio, ma l'acceleratore non è spinto nella posizione del complemento e l'acceleratore è ancora in uno spazio di parcheggio lento.
3) L'unità tira l'aereo e l'aereo raggiunge l'inerzia a 25 metri per iniziare la caduta.
4) Poiché il carrello di atterraggio è stato raccolto, la parte posteriore dell'aereo è a terra dopo la caduta.