Úvod
ABS je nová technologie z konce 80. let minulého století před vzestupem aplikací a nyní se stala standardní konfigurací vozu obecně. Když může být brzda ABS automaticky nastavena tak, aby vyvinula brzdný tlak na kola, aby se zabránilo zablokování kol v souladu s pohybem kola, což je podstatou tradičního řízení procesu, brzdění se stává okamžitým, tj. s kolem během brzdění základního stavu „drž a zemři, raději zemři než přidrž“, a jeho účelem je vytvořit kola pro maximální tření se zemí a zároveň zabránit tomu, aby přední a zadní silniční kola ztratila schopnost řízení, aby vůz získal nejlepší brzdnou účinnost.
výhoda
zkrácení brzdné dráhy. Získané ABS může zaručit vysokou brzdnou účinnost automobilů v dešti, sněhu a blátivé vozovce, aby se zabránilo bočnímu smyku ocasu (a na silnici s hlubokým sněhem kromě sypkého písku);
udržet směrovou stabilitu vozu při brzdění;
k udržení stability řízení při brzdění vozidla;
snižuje opotřebení pneumatiky při brzdění auta. ABS je možné zabránit dramatickým stopám pneumatiky při brzdění, zlepšit životnost pneumatiky;
snižuje únavu řidiče (zejména při brzdění automobilu).
Vzhledem k tomu, že protiblokovací brzdový systém (ABS) má výše uvedené výhody, zatížení systému se rok od roku zvyšuje.
historie vývoje
Technologie ABS byla vyvinuta v roce 1920 Britem Horner Moore vynalezen a patentován již ve 30. letech 20. století, brzdový systém ABS byl použit v železničních lokomotivách, automobilová sestava nyní ABS je elektrické ovládací zařízení , je pouze mechanicky naprogramován v souladu s tím, že program již zahájil akci. Pokud řidič nepochopil funkci ABS, pravděpodobně se to obrátí. Při čerpání provedení s brzděním ABS při ztrátě schopnosti řízení vozidla během brzdění lze zabránit řídicím funkcím stavu brzdění vozidla. Zásadní roli ale hraje manipulace s řidičem, kdy řidič v nouzové situaci šlápl na brzdový pedál a přitom úzkostně kroutil volantem (nebo nedostatek zkušeností z mnoha instinktivních akcí zpanikařil, kteří mají tendenci k úzkosti kroutit volantem). Pokud na vozidle není instalován blokovací brzdový systém vedoucí k ABS, přehnaná reakce volantu nebude fungovat, pak se řidič přes volant nemůže pohybovat, aby řídil směr vozidla; pokud však systém ABS umožňuje řidiči ovládat uchycení volantu, tak to v případě panické přehnané reakce volantu ještě zhorší. Zkroucení volantu v důsledku náhlé nouze mají tendenci způsobit náhlé smyky a nehody.
Testovaný National Highway Traffic Safety Management Association (NHTSA) věří, že ESP nainstalovaný na řidičově ovládání vozidla může být velkou pomocí. ESP (elektronický řídicí systém běží hladce, anglický celý název Electronic Stabilty Program) skládající se z ABS a ASR, rozšiřující funkce obou systémů, který zabraňuje zablokování a prokluzování kol při rozjezdu brzdění. ESP nepřetržitě kontroluje stav jízdy vozidla, rychle reaguje v případě nouze, upravuje tlak trakčního motoru a hydraulického aktuátoru se zásahem brzd každého kola, aby se snížilo riziko smyku vozidla. Studie ukázaly, že ESP může snížit dopravní nehody o 50 %.
ABS sice nedělá z auta dokonalý stav zabezpečení, ale díky němu má vznik safety caru velký nárůst. Čínský plán rozvoje automobilového průmyslu ve vývoji a aplikaci technologie ABS jako první. ABS jako klíčová technologie moderních automobilů má široké vyhlídky na vývoj.
V současné době čínská vláda stanovila závazné regulační bezpečnostní předpisy pro vozidla GB12676-1999 „struktura, výkon a zkušební metody automobilového brzdového systému“, která poskytuje první instalaci elektronického ovládání na těžká vozidla a autobusy typu ABS. GB7258-2004 „technické podmínky bezpečného provozu motorových vozidel“ a specifikuje modely a dobu, která musí být instalována. Požadavky na kvalitu musí být větší než celková hmotnost 12 000 kg, cestování autokarem a autobusem je větší než 16 000 kg, dovolují do celkové hmotnosti větší než 10 000 kg návěsu a celkové hmotnosti větší než 10 000 kg musí být instalován ABS.
Čína má mnoho jednotek a podniků zapojených do vývojových prací ABS, Dongfeng Motor Corporation, Chongqing Highway Research Institute, Pekingský technologický institut, Univerzita Tsinghua, Shanghai Automotive Brake Systems Co., Ltd. a Shandong Heavy Duty Truck Group a tak dále . Shandong Heavy Duty Truck Group, ve které zavádění mezinárodního výzkumu pokročilých technologií dosáhlo určitého pokroku. Plynová brzda ABS Zařízení typu FKX-ACI je vhodné pro středně velké vozy Chongqing Institute for Highway byl vyvinut národním technickým hodnocením, ale různé adaptivní brzdné situace je třeba zlepšit. Univerzita Tsinghua vyvinula hydraulický systém ABS pro lehká a malá auta, Pekingský technologický institut a Shanghai Automotive Brake Systems Co., Ltd. pracující na hydraulickém systému automobilu ABS, každý dosáhl počátečních výsledků.
směr
(1) Integrované prostředky řízení prokluzu pohonu ABS a ASR. ABS za účelem zabránění zablokování kol, ASR má zabránit nadměrnému prokluzu kol, ABS odlehčit brzdu, ASR se aplikuje na brzdu. Vzhledem k tomu, že obojí bylo technicky blíže a mohlo plně odrážet své role na nízké adhezi povrchu vozovky, tak se organicky spojily.
(2) Dynamické řízení stability VDC (nebo elektronické řízení stability (ESP)). VDC především k řešení problémů se stabilitou při směru jízdy řízení vozidla na bázi ABS/ASR. ABS a elektronické řízení odpružení typu plné (nebo polořízeného typu), elektronické řízení řízení, elektronicky řízené hydraulické řízení, elektronický řídicí systém ve funkci řízení automatické převodovky, kombinují organickou strukturu pro zajištění vozu v různých nepříznivých podmínkách, kdy řízení, mají dobrou dynamickou stabilitu.
(3) Systém ABS / ASR a integrace automatického tempomatu (ACC). Systém automatického tempomatu (ACC) má za cíl automaticky nastavit rychlostní limit pro rychlost jízdy setrvačností a je schopen jet před vozidlem v souladu s dobrým automatickým brzděním nebo akcelerací, aby byla zachována určitá bezpečná vzdálenost.
(4) zmenšená velikost, snížená hmotnost. Aby se zlepšila bezpečnost vozidel, zvýšení některých zařízení, zvýšená hmotnost automobilu, spotřeba paliva nepříznivě. Proto musí být nově doplněna různá zařízení pro zajištění co největší bezpečnosti při snižování hmotnosti. Navíc, ať už jde o velké nebo malé auto, prostor pro zástavbu motoru je velmi kompaktní, a proto také objem regulátoru ABS vyžaduje co nejmenší.
(5) ve spojení s novou generací brzdového systému ABS, brzdová hydraulická elektronická EHB, elektromechanická brzda EMB, ABS s rychlejší odezvou, lepší ovládání a snadnější integrace s dalšími elektronickými systémy. ABS budou integrované automobilové podvozkové systémy nepostradatelné pro uzel.
(6) začlenění elektronického systému rozdělování brzdné síly (EBD) do systému ABS, konfigurace systému ABS + EBD. Funkce EBD ABS se spouští ve voze před regulátorem brzdového tlaku pro snížení objemu, snížení hmotnosti. Aby se zlepšila bezpečnost vozidel, zvýšení některých zařízení, zvýšená hmotnost automobilu, spotřeba paliva nepříznivě. Proto musí být nově doplněna různá zařízení pro zajištění co největší bezpečnosti při snižování hmotnosti. Navíc, ať už jde o velké nebo malé auto, prostor pro zástavbu motoru je velmi kompaktní, a proto také objem regulátoru ABS vyžaduje co nejmenší.